Трудная дорога для большегрузного транспорта

С 15 июня у тяжело груженных машин на дорогах Кубани могут возникнуть проблемы.

Временное ограничение движения тяжеловесного автотранспорта вводится с этого дня на трассах Краснодарского края и Республики Адыгея. Как сообщается, ограничения коснутся участка автодороги "Дон" при подъезде к Краснодару , автодороги Краснодар – Новороссийс к, трассы М-29 "Кавказ", автодороги М-27 Джубга  – Туапсе  – Сочи , трассы Новороссийск – Керченский пролив, автодорог Усть-Лабинск  – Кореновск  – Адлер , Красная Поляна  – Гузерипль и трассы при подъезде к Кавказскому государственному биосферному заповеднику от Майкопа через .
Критерий ограничения – температура. "Большегрузы не будут пускать на трассы не вообще, а только в дневное время, когда температура воздуха будет превышать плюс 32 градуса, но разрешат ездить с 21:00 до 09:00. Ограничения на проезд транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов, на автодорогах общего пользования федерального значения с асфальтобетонным покрытием в жару необходимы, чтобы сохранить в нормальном состоянии дорожное покрытие", – утверждают официальные лица.

Росавтодор пытается успокоить: дескать, ограничения введены только для грузовиков, у которых превышены предельно допустимые нагрузки на ось. Перевозчики, которым срочно надо транспортировать груз, смогут получить специальное разрешение.

Но неясности остаются. Принято считать, что тяжеловесный груз – это 6 тонн на ось. Если же мы откроем СниП "Автомобильные дороги", то увидим, что 6 тонн на наиболее нагруженную ось – это требование, предъявляемое к так называемым "дорогам пятой категории", грунтовкам, проще говоря. Дороги же 1-2-й категорий должны выдерживать более чем 11 тонн.

К слову сказать, на сайте департамента транспорта Краснодарского края информации о нововведении найти нам не удалось.

Так почему же распоряжения Росавтодора не всегда соответствуют предполагаемому качеству российских дорог? Ответ кажется очевидным и тривиальным: наши дороги строятся не по существующим нормам. Посмотрим на не слишком-то продвинутые арабские страны. Сирия, Египет, Иордания – их автострады почему-то уверенно чувствуют себя и при +50 по Цельсию. Посмотрим на кадры из погрязшей в гражданской войне Ливии: танки горят на обочинах ровных и прочных трасс. Да, конечно, чиновники могут придумать массу оправданий, долго рассказывая про особенности кубанского климата или что-то еще. Но в результате мы имеем то, что мы имеем. На дороги выделяются огромные суммы, а качество их – все то же.

Можно вспомнить эпопею с разрушением и восстановлением трассы Джубга – Сочи, которая и сейчас работает с существенными ограничениями. Можно вспомнить недавний репортаж "МК" на Кубани" из Горячеключевского района, где дороги вообще сложно отыскать. Можно подождать еще несколько дней и воочию убедиться в том, что асфальт у нас плавится вопреки всем СНиПам.

Между тем, как недавно заявил Александр Ткачев, за лето в край въезжает до двух миллионов транзитных автомобилей и почти столько же машин региона. Посмотрим, насколько вырастут пробки из-за того, что существенная часть грузовиков днем будет просто стоять на подъездах к портам.

Ну и разумеется, возникают вопросы к организации всего этого действа. Кто будет следить за температурой воздуха на всем протяжении участков, подпавших под действие росавтодоровского приказа? Как доносить складывающуюся погодную обстановку до водителей (чиновники говорят о СМС-рассылках, что тоже вызывает массу вопросов)? Ну и корруптогенность новой меры видна невооруженным глазом. Здесь и специальные разрешения на проезд для большегрузов, и новые штрафы для ГИБДД.